Incompleta raccolta illustrata di informazioni sulle differenze, reali o presunte, tra i modelli K0, K1 e K2 della Honda CB500 four.Nel corso degli anni, la CB500f è stata costruita in tre differenti versioni, identificate come CB500, CB500-K1 e CB500-K2; per comodità di distinzione, il primo modello viene anche indicato come CB500-K0.
sono illeggibili sull'originale in mio possesso e vanno dunque verificati.Questa tabella (nella quale per le nostre moto direi di far riferimento alle righe corrispondenti ad ED) è stata compilata incrociando i dati dei parts list, scaricabili anche nella sezione 'materiale' del sito.Per l'individuazione delle differenze tra i vari modelli, particolarmente utile è il parts list 'cumulativo': in esso sono indicati quali particolari variano da un allestimento all'altro e da un'area geografica all'altra, anche se non mostra in cosa varino.I catarifrangenti laterali presenti sui portafaro, ad esempio, risultano essere in numero di 2 su ogni modello (ebbeh...) e risultano variare sia tra K0 (qui confidenzialmente solo CB500) e serie successive, sia tra K1 e K2 al variare della regione. Even with this handicap, I got it to 105 mph, and it was me rather than the bike that chickened out at that point. Production continued, albeit haltingly, until 1984.Save for Benelli’s rip-off, until 1977 there was no half-liter, 4-cylinder competition to the Honda CB500 Four.
Il pompante è smembrato in un bicchiere di alluminio, un tronchetto sagomato ed una tenuta in similplastica dura (tutta la terminologia tecnica è fedelmente riportata dalle microfiches :p ).
The bike … Like Tim commented below, I don't have any false neutral problems with mine but the transmission does become a little harder to shift through when warm.
Il comando K2 è invece "unificato" in un unico blocco più grande.Sempre in zona, sono differenti gli specchietti retrovisori: nelle prime due serie presentano un dado per scorrere sulla lunghezza dell'asta, mentre nella terza sono "fissi".Passando dalla versione K0 alle successive, viene sostituita la pompa del freno: più bassa e in unico pezzo in quella prima serie, aumenta di volume con l'aggiunta del serbatoio in plastica semitrasparente che permette anche di verificare il livello dell'olio nelle K1 e K2.Le manopole, poi, si differenziano nella trama, più o meno fitta.I catarifrangenti (o "gemme") sui portafaro cromati sono più piccoli sul K0; oltre al diametro della parte in plastica arancione, cambia pure quello del perno che li sostiene, passando da 6 a 8.Di conseguenza anche i portafaro sono diversi: il K0 ha il foro da 6, K1 e K2 il foro da 8. Kr. The Triumph T140V Bonneville
I would probably still be riding it, if it hadn't been stolen. ;-) (nel caso inviare qui).... senza nulla a pretendere... in data odierna... un saluto ed un ringraziamento per l'attenzione!Questo sito web utilizza i cookie. Sapere poi in cosa si differenzino è un altro discorso...Partendo dalla più evidente, buttiamo un occhio ai serbatoi: oltre a differenziarsi nei colori, K0 e K1 hanno la grafica "a goccia", mentre il K2 presenta quella "a striscia"Anche strutturalmente sono diversi, ed è possibile distinguerli pure se riverniciati.
Josh, the one we had a few years back was hit and miss in terms of false neutrals, but I loved the bike.
Even with this handicap, I got it to 105 mph, and it was me rather than the bike that chickened out at that point. I have one on craigslist for sale at https://redding.craigslist.org/for/d/shingletown-1972-honda-cb500-four/7052770508.html
I had a CB500 Four in the 1970s; it had a too-free-flowing aftermarket exhaust that would lean the engine out at high speeds, so I had to reach down and partly close the chokes to make it run beyond about 85.
My previous bike had been a 305 Super Hawk that had an advertised top speed of 110; I got it up to 102 before running simultaneously out of road and courage. Tipping the scales at roughly 500 pounds all in, the 750 required a willing rider to wring the best from it. When the '80's arrived, I determined to "graduate" by purchasing a '79 Gold Wing, a technological wonder that I still own today.
Richard
The value of these bikes has risen substantially since this review. Even so, they’re still a bargain, with usable examples readily available for $1,000-$1,500 and really nice bikes for $2,000-$2,500.
Compared to the Honda (which hadn’t received much in the way of updates since its introduction) the GS was a breath of fresh air.
That's where neutral is.
Your articles on the Honda 500CB were a perfect description of this classic.
I had a CB500 as my first 4 cylinder bike.
There's no difference between "new" and "shot." Heritage Revisited: 2016 Moto Guzzi V7 II Stornello
1977. I numeri sostituiti dai ? Have a couple observations: first, how could anyone tell that the rear shock had failed?
Part of that stability was due to the 500’s frame, which drew heavily from the 750 but featured extra gusseting to tame frame flex.
København, Hovedstaden.
Testers also complained about a stiff throttle with long action, necessitating a re-grab of the twist grip to get full travel. Incompleta raccolta illustrata di informazioni sulle differenze, reali o presunte, tra i modelli K0, K1 e K2 della Honda CB500 four. Fast, smooth, comfortable, great handling, great gas mileage, good looks, reliability, what more could you want. Triumph T-120R Print
Unfortunately, De Tomaso had neither the marketing capacity nor the financial strength of his Japanese competition, and neither bike was ever a real success.Quattros were available in the U.S. for a few brief periods in the mid-1970s, making them hard to find today. I'll change that.
This was my college transportation for 3 years, snow and shine through the Colorado seasons.
I gave up before the bike did.
Insomma, come al solito, chi sa, parli!
The CB500 Four was another home run for Honda, which left it pretty much unchanged from its introduction through 1973, before bumping displacement to 550cc for 1974.